Elektromotor
 
Unsere Gruppe hatte die Aufgabe Informationen über Begriffe zum Elektromotor zu sammeln. Diese bezogen wir aus dem Internet, Fachliteratur und Lexikas. In einigen Fachbüchern war es schwer, geeignete Definitionen zu finden, da diese so kompliziert waren, dass sie wahrscheinlich nur der Physiklehrer verstanden hätte. Wir haben alle Begriffe verständlich definiert, alphabetisch geordnet und katalogisiert. Einige Begriffe wurden noch mit Bildern ergänzt. Außerdem haben wir verschiedene Stromanbieter miteinander verglichen, d.h. wieviel z.B. eine kWh kostet.
 
Glossar
 
Außerdem haben wir die Gründe zusammengestellt, die für bzw. gegen den Bau des Transrapid sprechen:
 
Pro:
  1. Der Transrapid ist mit 400 km/h schneller als der ICE, hat einen viel kürzeren Beschleunigungs- und Bremsweg und bringt bei gleichem Energieeinsatz dreimal mehr Leistung. Er kann stärkere Steigungen und engere Kurven fahren, viele Brücken und Tunnel sind so unnötig.
  2. Der Transrapid gleitet auf Luftpolstern, dadurch gibt es keine Roll- und Motorengeräusche. Dies macht ihn sehr viel komfortabler und leiser als herkömmliche Züge.
  3. Messungen zufolge ist er bei einer Geschwindigkeit von 300 km/h deutlich leiser als der ICE und bei 200 km/h nahezu lautlos, dadurch braucht man keine Schallschutzmaßnahmen für Wohngebiete.
  4. Durch die Aufständerung der Trasse wird vermieden, dass es zur Zerschneidung von Biotopen, zur Trennung von Populationen und Beeinträchtigungen von Grundwasserströmen kommt.
  5. Studien ergaben, dass in unserem dicht besiedeltem Land mit zahlreichen Zentren bei 270 km/h ein Optimum aus Zeitersparnis und Wirtschaftlichkeit erreicht ist.
 
Contra:
  1. Die Windgeräusche erzeugen bei Tempo 450 km/h in 25 Metern Entfernung einen Lärmpegel von ca. 100 dB, das entspricht Tieffliegerlautstärke!
  2. Als Trägersystem benötigt der Transrapid zudem eine extrem aufwendige, mit Lineartechnik versehene, Betontrasse. Diese Bauweise dürfte in der Kostenhitliste gleich nach Tunnel und Viadukt folgen. Ein wirtschaftlich sinnvoller Einsatz ist daher offensichtlich nur auf Gebirgsregionen beschränkt, doch der ökologische Sinn ist selbst dort fraglich. Der Transport großer Massen im Güterverkehr ist durch ein Tunnelsystem energetisch wesentlich günstiger.
  3. Ein geeignetes Einsatzgebiet für eine Magnetschwebebahn ist nicht in Mitteleuropa zu finden. Denn der Transrapid ist vollständig inkompatibel zur umfangreicheren europäischen Bahnstruktur.